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半蔵門線8000系

今はほぼネタ切れ(せいぜいバスと電車を合わせて3つか4つ程度)になってきたので、過去に出かけた時に撮影した未公開のものをお届けする。

今日のネタは先月26日に渋谷駅で撮影した半蔵門線の車両。



側面は千代田線6000系や有楽町・副都心線7000系と同じで、ドア窓が大窓になった更新編成も存在する。現在は東急田園都市線中央林間駅から半蔵門線を介し、東武伊勢崎線久喜駅、東武日光線南栗橋駅まで直通運転を行っている。

営業運転開始は1981年4月1日。増備終了は1994年8月である。6000系、7000系と比べると比較的新しい車両である。ただこれら3形式は爆弾ドアで、初めて乗るとドアが開いたり閉まったりする時の動きを見て驚きを隠せない人も多いはずだ。

また半蔵門線には06系もある。半蔵門線と東武伊勢崎線が相互直通運転を開始したのは2003年3月19日。これと同時に水天宮前〜押上間が追加開業し、06系は2003年1月7日に営業運転を開始している。現在の直通形態が生まれたのは実は割と最近だったのだ。

ちなみに半蔵門線の車両が留置される車両区はというと、実は半蔵門線内にはなく東急田園都市線鷺沼駅近くの鷺沼検車区に在籍している。ちなみに東急の車両区があるのは長津田だ。

6000系、7000系は新型車両に置換えられる計画があるが、8000系については当分の間は置換えられる計画はない。

そして昨日の台風18号では、東京都心の路線のほとんどが運転見合わせになり、多くの人々が影響を受けることとなった。ちなみに昨日は湘南新宿ラインが終日運休となり、大宮方面のバイパス線である埼京線に乗客が殺到する有り様となった。宇都宮線沿線から通っている友達も、大宮駅で酷く混み合う埼京線に乗り換えて新宿方面へ向かっていたところ、戸田公園駅付近で列車が停車し、1時間程運転を見合わせていたのだとか。ちなみに総武快速線の市川〜新小岩間でも列車が3時間近く立ち往生し、電車の中に閉じ込められた乗客が運転見合わせから3時間後に線路を歩いて小岩駅に移動、近くの京成線の駅へ向かうバスに乗る人の行列は凄まじいものだった。

また京急線も運転見合わせとなった東海道線や横須賀線、京浜東北線の乗客が殺到。乗客がスムーズに降りる事ができなくなり危険な状況にあるということから別の意味で運転見合わせになった。東急東横線も元住吉駅での信号トラブルが絡んで目黒線と共に運転見合わせ、なので東海道線・横須賀線沿線から品川、渋谷方面への移動はやや困難化した。

大学は昨日の午後から休講になったので、熱海から引き返したというのは成功だった。その代わり今日は昨日出れなかった学生サミットに30分近く入り、その後は教科書を買ったりブラブラしたりして1日を過ごした。逆に昨日、大学に来れた人(下宿生を除いて)の方が凄いと私は思う。

posted by: 新幹線エキスパート | 東京メトロ | 21:54 | comments(0) | trackbacks(0) |-
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